Focus sur… l’AUDI B5 S4 2.7 BITURBO AVANT

Panzer à tous les étage

Attention notre avis sur véhicule est basé sur une auto d'occasion, dont l'état et l'historique à pu modifier en bien ou en mal les qualités et défauts d'origine du modèle.

La gamme sportive RS est aujourd'hui largement l'égale des //M de chez BMW ou des AMG de chez Mercedes. Mais cela n'a pas toujours été le cas. Certes les succès en rallye et la légende naissance du système Quattro, ainsi qu'une fabuleuse Audi RS2 "Porschisée" avaient déjà bien façonné l'image d'une marque sans âme il y a encore peu, mais c'est surtout avec l'arrivée de la génération B5 en 1997 S4 / RS4 que le clou est définitivement enfoncé.


Lancée en 1997, l'Audi S4 avait déjà tout de la gamme Audi, à savoir une ligne sobre et élégante, un air de ne pas trop y toucher, tout en laissant planer le doute le temps de voir les gros freins, les voies larges, la hauteur de caisse rabaissée et les boucliers XXL.
Vu de 2019 l'auto à bien vieilli car bien que maintenant daté, son style "German Tuning" lui donne instantanément un look classique.

A l'intérieur la qualité qui a fait le succès d'Audi saute au yeux tant les finitions restent belles, les ajustements parfaits, le cuir épais, et l'odeur caractéristique des autos des années 90 est vraiment plaisante !

Mécaniquement l'auto reçoit le bien connu V6 2.7 dopé au biturbo qui développe 265cv.


A L'ESSAI

La S4 n'es pas une RS4 dégonflée et ne doit pas être prise pour une pure sportive. En conduite normale, l'auto peut passer pour une discrète familile bon chic bon genre comme une version classique ou diesel, en dehors tout de même d'une sonorité assez suggestive à l'échappement. Le moteur est tellement coupleux que l'on enroule à l'envi quelque soit le rapport.
En conduite sportive la S4 prend une tout autre allure. Niveau moteur déjà le V6 est absolument impressionnant dans sa manière d'être. L'arrivée de la suralimentation marque un petit temps à l'ancienne mais reste toujours gérable, c'est ensuite la grosse berta qui arrive. Pour remettre dans le contexte, une S4 c'est 26s aux 1000m !! Bref ça pousse très très fort, sans avoir besoin de prendre beaucoup de tours, dans un bruit qui n'est pas vraiment mélodieux mais qui impose un certain respect, surtout que nous avions une ligne inox... C'est ensuite peut être le soucis de cette auto, car le moteur de TGV propulse l'auto vitre, très vite, dans une motricité parfaite évidemment grâce au Quattro, mais lorsque le virage arrive la physique se rappele à nous : le train avant est très chargé, typé sous vireur, le poids de l'ensemble important. Alors attention on prend beaucoup de plaisir et le rythme peut être très élevé, mais ne pas confondre cette formidable GT avec une supersportive.

B265cv dans une berline sportive ne surprennent plus grand monde aujourd'hui. Mais issus d'une époque où les chevaux étaient plus typés Pur-Sang que Licorne à pailettes, ils emmènent la S4 dans une sensation de métal épais, d'invulnérabilité, une espèce de mise en vitesse d'avion. La motricité est totale, le confort élevé. Oui mais tout celà se paie sur la balance, et avec un train avant chargé et un freinage qui n'

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Ce que nous avons adoré :

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Ce que nous n'avons pas aimé :

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